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MOOG穆格伺服閥D663-1922E-4

更新時間: 2019-06-27  點擊次數(shù): 1575次

MOOG穆格伺服閥D663-1922E-4

美國穆格MOOG成立于五十多年前,初從事飛機(jī)與dao彈部件的設(shè)計及。如今,本的運動控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機(jī)座艙、發(fā)電風(fēng)機(jī)、級方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應(yīng)用領(lǐng)域,有效提高相關(guān)的性能。該歷史起源于創(chuàng)建者威廉 C 穆格,他是位發(fā)明家、企業(yè)家,也是位遠(yuǎn)見卓識者。1951年,比爾穆格研制成功電液伺服閥,這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為而有力的運動。1951年7月,比爾穆格、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機(jī)場的角,成立了美國穆格MOOG(MOOG Valve Company)。
美國穆格MOOG是設(shè)計,和精密運動控制和系統(tǒng)集成。穆格的高性能系統(tǒng)的控制軍用和用飛機(jī),衛(wèi)星和航天器,運載火箭,dao彈,工業(yè)機(jī)械,風(fēng)能,海洋應(yīng)用和醫(yī)療設(shè)備。
美國MOOG穆格伺服閥的分類:

MOOG穆格伺服閥D663-1922E-4

1)按液壓放大級數(shù)可分為單級電液伺服閥,兩級電液伺服閥,三級電液伺服閥。

2)按液壓前置級的結(jié)構(gòu)形式,可分為單噴嘴擋板式,雙噴嘴擋板式,滑閥式,射流管式和偏轉(zhuǎn)板射流式。

3)按反饋形式可分為位置反饋式,負(fù)載壓力反饋式,負(fù)載流量反饋式,電反饋式。

4)按電機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置可分為動鐵式和動圈式。

5)按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

MOOG穆格伺服閥D663-1922E-4*

1)力矩馬達(dá)部分

a.線圈斷線:引起閥不動,無電流。

MOOG穆格伺服閥D663-1922E-4

b.銜鐵卡住或受到限位:原因是工作氣隙內(nèi)有雜物,引起閥門不動作。

c.球頭磨損或脫落:原因是磨損,引起伺服閥性能下降,不穩(wěn)定,頻繁調(diào)整。

d.緊固件松動:原因是振動,固定螺絲松動等,引起零偏增大。

e.彈簧管疲勞:原因是疲勞,引起系統(tǒng)迅速失效,伺服閥逐漸產(chǎn)生振動,系統(tǒng)震蕩,嚴(yán)重的管路也振動。

f.反饋桿彎曲:疲勞或人為損壞,引起閥不能正常工作,零偏大,控制電流可能到大。

2)噴嘴擋板部分

a.噴嘴或節(jié)流孔局部或全部堵塞:原因是油液污染。引起頻響下降,分辨降率,嚴(yán)重的引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。

b.濾芯堵塞:原因是油液污染。引起頻響下降,分辨率降嚴(yán)重的引起系統(tǒng)擺動。

3)滑閥放大器部分

a.刃邊磨損:原因是磨損,引起泄露,流體噪聲大,零偏大,系統(tǒng)不穩(wěn)定。

b.徑向濾芯磨損:原因是磨損。引起泄露增大,零偏增大,增益下降。

c.滑閥卡滯:原因是油液污染,滑閥變形。引起波形失真,卡死。

 

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